YOKOHAMA, Japan – Solo quedan siete carreras de la era ABB FIA Formula E GEN3, y los nuevos y mejorados monoplazas GEN4 serán los protagonistas a finales de este año. En la preparación para la temporada 13, Oliver Rowland, del equipo Nissan Formula E Team, tuvo recientemente su primera experiencia con la maquinaria GEN4.
El nuevo coche presentará importantes mejoras de rendimiento en comparación con el actual GEN3. La potencia en carrera aumenta de 300 kW a 450 kW, mientras que los pilotos recibirán la impresionante cifra de 600 kW en el modo Ataque, frente a los 350 kW actuales. La tracción integral activa proporciona al coche mayor agarre, lo que permite alcanzar velocidades de giro impresionantes.
“La potencia del coche GEN4 es realmente impresionante», declaró el campeón del mundo de la temporada 11. «Gran parte de esa potencia extra proviene de la parte delantera, lo cual es bastante singular y algo a lo que debemos acostumbrarnos como pilotos. El rendimiento del coche supone un gran salto con respecto al GEN3”.
“Sinceramente, es realmente impresionante. La gran carga aerodinámica ofrece mucho agarre en comparación con lo que estamos acostumbrados, y hay muchísimas opciones técnicas nuevas, como el diferencial, la tracción a las cuatro ruedas y más potencia en el eje delantero. Tenemos casi el doble de potencia, así que la aceleración es increíble y todo sucede mucho más rápido. El chasis también se ha mejorado, lo cual es una gran ventaja para nosotros como pilotos, porque el coche GEN3 es bastante incómodo.”
Adaptarse a coches nuevos es algo que los pilotos de carreras deben hacer innumerables veces a lo largo de su trayectoria, pero con la anterior gran actualización de la Fórmula E que entró en vigor con el paso a la GEN3 de cara a la temporada 2022/23, la adaptación a los coches GEN4 podría llevar algún tiempo. A pesar de ello, Rowland predice que será un cambio que le resultará beneficioso.
“A lo largo de la prueba me fui familiarizando cada vez más con el coche y le cogí el truco rápidamente. La dirección asistida es lo que más me costó acostumbrarme; no la he usado mucho en mi carrera. Tuve que aprender a sentir el límite del coche a través del volante, intentando optimizarlo en términos de rendimiento, potencia y estilo de conducción.”
“La potencia y la carga aerodinámica son otras diferencias clave; la velocidad máxima es mayor, al igual que la velocidad en las curvas. Mucho dependerá de cómo configuremos el coche desde un punto de vista técnico, pero sin duda tuve que conducir de una manera ligeramente diferente. Aunque, para ser honesto, me resultó bastante natural intentar sacarle el máximo partido.”
“Personalmente, el coche GEN3 nunca me convenció en cuanto a la frenada, así que el GEN4 me parece un paso adelante. Creo que, desde el punto de vista de la clasificación, me permitirá conducir el coche de forma similar a como lo hacía en el GEN2, lo cual es positivo para mí.”
La Fórmula E también ha desarrollado su propio estilo de competición en los últimos años, con las llamadas carreras de pelotón que ofrecen E-Prix entretenidos e impredecibles. Pero con los coches GEN4, más grandes y potentes, la serie podría tener un aspecto muy diferente. Sin embargo, Rowland cree que aún no podemos estar seguros de qué forma adoptará.
“Este tipo de carreras depende mucho de la gestión de la energía. Si la Fórmula E puede mantener las carreras tradicionales de ahorro de energía y el Modo Ataque, seguirá siendo interesante e impredecible, que es una gran parte de por qué la gente ama esta serie. Realmente depende de los detalles del reglamento; el aumento de velocidad podría hacerla más parecida a las carreras tradicionales de monoplazas con menos adelantamientos, pero no creo que esto funcione en términos de espectáculo.”
“Hay muchas incógnitas, aún no he seguido un coche para ver cómo se comporta, pero los neumáticos son robustos, así que no debería haber mucha degradación. Hay varios factores que quizás deban ajustarse durante las primeras carreras de la GEN4 para encontrar la fórmula adecuada y seguir ofreciendo las grandes carreras que hemos visto en los últimos años.”
“Es un gran paso en la dirección correcta para la Fórmula E”, añade Rowland. “Se verá impresionante desde fuera y todos los pilotos están muy entusiasmados. Creo que le dará aún más credibilidad a la Fórmula E y los pilotos de otras categorías la respetarán aún más. Cuando comparemos los tiempos por vuelta, estoy seguro de que veremos un gran avance”.
El desarrollo del coche GEN4 continuará antes de su debut oficial a finales de este año en los test de pretemporada en noviembre. Por ahora, el vigente campeón centra su atención en la temporada actual y en el próximo E-Prix, que tendrá lugar en Sanya, China, el 20 de junio.
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Acerca de Nissan en la Fórmula E
Nissan debutó en las carreras de vehículos eléctricos en la quinta temporada (2018/19) del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, convirtiéndose en el primer y único fabricante japonés en participar en la serie.
En la séptima temporada (2020/21), Nissan anunció su participación a largo plazo en la Fórmula E y su compromiso con la era GEN3, que se extenderá desde la novena temporada (2022/23) hasta el final de la duodécima temporada (2025/26) de la serie de carreras de vehículos eléctricos.
En abril de 2022, Nissan adquirió el equipo de carreras e.dams, y el fabricante japonés asumió la plena propiedad de su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA.
En junio de 2022, Nissan anunció que suministraría su tecnología de motorización eléctrica Nissan EV a McLaren Racing durante toda la era GEN3 de la Fórmula E.
El 28 de marzo de 2024, antes del primer E-Prix de Tokio, Nissan anunció su compromiso a largo plazo con la Fórmula E, convirtiéndose en el primer fabricante en adherirse a la era GEN4, que se extenderá hasta 2030, reforzando así su compromiso con los objetivos de electrificación Ambition 2030.
Para la undécima temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, los pilotos de Fórmula E de Nissan serán Oliver Rowland y Norman Nato.
Nissan compite en la Fórmula E para llevar la emoción y la diversión de los vehículos eléctricos de cero emisiones a un público global. Como parte de su objetivo de lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones y en el ciclo de vida de sus productos para 2050, Nissan pretende electrificar todos sus vehículos nuevos para principios de la década de 2030 en mercados clave. El fabricante japonés busca aportar su experiencia en la transferencia de conocimiento y tecnología entre la pista y la carretera para ofrecer mejores vehículos eléctricos a sus clientes.
Más información
Global.NissanNews.com/FormulaEPressKit
Acerca de la Fórmula E
El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA se convirtió en el primer deporte mundial en obtener la certificación de huella de carbono cero desde su inicio en 2020, tras invertir en proyectos certificados de protección del clima en todos los mercados de competición para compensar las emisiones de cada temporada de carreras eléctricas.
Todos los coches del campeonato funcionan con electricidad, y la serie actúa como plataforma competitiva para probar y desarrollar lo último en tecnología eléctrica.
Los mejores fabricantes del mundo compiten entre sí en circuitos urbanos y la Fórmula E promueve la adopción de la movilidad sostenible en los centros urbanos para combatir la contaminación atmosférica y mitigar los efectos del cambio climático.
Contacto
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Head of Communications, Formula E, Nissan Motor Co.
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